ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. 3
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОСТРОЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СТРАНЫ.. 4
1.1 Сущность и значение транспортно-логистической системы для национальной экономики. 4
1.2 Структура транспортно-логистической системы страны.. 11
2 АНАЛИЗ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ. 16
2.1 Этапы развития и регулирование транспортно-логистической системы Республики Беларусь. 16
2.2 Современное состояние транспортно-логистической системы Республики Беларусь. 19
3 ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ. 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 40
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 42
В этот же период разрабатывался проект AEOLIX – «Создание европейской информационно-логистической облачной платформы», основная цель которого заключается в разработке решений по оптимизации грузопотоков, цифровизации управления цепочками поставок, а также преодолении барьеров во взаимодействии корпоративных информационных систем для принятия логистических решений.
В сентябре 2019 года в Европе запущен проект FENIX («Европейская союзная сеть информационного обмена в области логистики»), который будет включать в себя 4.3 бенефициара и 20 структур по внедрению проекта. Его планируется реализовать в течение 36 месяцев с общим бюджетом 60,6 млн. евро [14, c. 51]. Проект нацелен на разработку первой европейской союзной архитектуры для обмена данными в целях обслуживания европейского логистического сообщества грузоотправителей, провайдеров логистических сервисов, провайдеров мобильных инфраструктур, умных городов и властей. Проект фокусируется на обеспечении взаимодействия между любыми существующими и будущими логистическими платформами. FENIX будет использовать методику взаимодействия с существующими модельными механизмами и результатами проектов AEOLIX и SELIS в качестве «строительных блоков».
Концепт FENIX строится на идее облачной технологии, которая будет мотивировать возросшее горизонтальное сотрудничество, оптимизированную маршрутизацию и динамическую ре-маршрутизацию грузоперевозок через решения «включай-и-работай» для планирования и работы снабженческих цепочек. В результате предполагается создать набор интегрированных сервисов, использующих потоки больших данных для осведомленности и визуализации в реальном времени, которые будет поставлять «облако-как-сервис». Эти сервисы будут базироваться на потоках точной, надежной и оперативной информации и уведомлениях о событиях.
На повестке дня стоит разработка цифровых платформ и в Евразийском экономическом союзе. Евразийская экономическая комиссия разработала концепцию экосистемы цифровых транспортных коридоров, которая предполагает предоставление порядка 100 сервисов на территории пяти стран ЕАЭС (расчет маршрутов, электронные путевые листы, электронные международные транспортные накладные, электронные протоколы результатов проверки органами внутренних дел и др.), которые должны быть взаимосвязаны, интероперабельны и работать в едином нормативном поле.
Договор о единой экосистеме цифровых транспортных коридоров был подписан 31 января 2020 г. премьер-министрами всех пяти стран – участниц ЕАЭС. По расчетам аналитического центра затраты на реализацию концепции до конца 2025 года могут достичь 10 млрд. руб., в т.ч. из бюджета ЕАЭС планируется выделить 5,8 млрд., из бюджетов стран-членов с учетом средств компаний-участниц – 4,2 млрд. [14, c. 51]. Еще предстоит определить перечень сервисов, сроки создания самих сервисов и цифровой инфраструктуры, список компаний-участниц. Сейчас идут переговоры с иностранными партнерами для интеграции систем с китайской LOGINC и европейской FENIX.
По имеющимся данным, в настоящее время в государствах – членах ЕАЭС транспортные расходы составляют порядка 30 % в конечной стоимости реализации товаров, при этом в Европейском союзе этот показатель равен 11 %, в США – 9 %. Экосистема позволит интегрировать все виды перевозок, но полезнее всего она будет для автомобильных перевозок, доля которых наиболее велика. Цифровые коридоры позволят уже с 2022 г. увеличить полезный годовой пробег на 23 % в пересчете на транспортное средство за счет снижения непроизводственных простоев, а годовая выручка логистических компаний должна увеличиться пропорционально.
Экономический эффект от функционирования экосистемы к 2025 г. должен составить от 50 до 150 млрд. руб. Дополнительный эффект от внедрения системы проявится в анализе потоков идущих от нее данных, позволит строить транспортно-экономический баланс, выявлять узкие места, прогнозировать транспортные потоки, а также более полно использовать потенциал транспортно-логистической системы Республики Беларусь.
По итогам третьей главы курсовой работы следует сказать, что ключевыми проблемами функционирования транспортно-логистической системы страны остаются: узкий перечень оказываемых логистических услуг, неравномерное размещение транспортно-логистических центров по территории страны, высокий уровень транспортных расходов, отставание от транспортно-логистических систем зарубежных стран. Для равномерного развития транспортно-логистической системы во всех регионах Республики Беларусь целесообразно использовать государственно-частное партнерство, также следует завершить подготовку к внедрению принципа централизованного оформления при совершении таможенных операций. Однако наиболее перспективным направлением совершенствования транспортно-логистической системы видится ее дальнейшая цифровизация в виде внедрения комплексных цифровых платформ на основе опыта проектов LOGINK, SELIS. В январе 2020 г. был подписан договор о создании единой экосистемы цифровых транспортных коридоров в ЕАЭС, что даст возможность более полно и эффективно использовать возможности транспортно-логистической системы Беларуси.
Список использованной литературы:
Антюшеня, Д.М. Транспортно-логистическая система Республики Беларусь: становление и развитие: монография / Д.М. Антюшеня. – Минск: БНТУ, 2016. – 224 с. Базака, В.В. Развитие транспортно-логистической системы Республики Беларусь / В.В. Базака // Таможенный вестник. – 2021. – № 5. – С. 38 – 43. Базака, В.В. Развитие транспортно-логистической системы Республики Беларусь / В.В. Базака // Таможенный вестник. – 2021. – № 6. – С. 42 – 44. Еловой, И.А. Формирование транспортно-логистической системы Республики Беларусь: монография / И.А. Еловой. – Гомель: БелГУТ, 2007. – 155 с. Ивуть, Р.Б. Логистические системы на транспорте: монография / Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель. – Минск: БНТУ, 2014. – 78 с. Ивуть, Р.Б. Развитие транзитного потенциала Республики Беларусь в условиях формирования ее транспортно-логистической системы / Р.Б. Ивуть, А.Ф. Зубрицкий // Новости науки и технологий. – 2015. – № 1. – С. 19–33. Зорина, Т.Г. Состояние и перспективы развития логистических центров в Республике Беларусь / Т.Г. Зорина, Ю.Л. Трухан // БЭЖ. – 2020. – № 4. – С. 139 – 150. Зубович, В. Перспективы в транспортно-логистической сфере / В. Зубович // Таможенный вестник. – 2021. – № 9. – С. 23 – 26. Концепция развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2030 года: утв. Постановлением Совета Министров Респ. Беларусь, 28 дек. 2017 г., № 1024 [Электронный ресурс] // Совет Министров Респ. Беларусь. – Минск, 2018. – Режим доступа: http://www.government.by/upload/docs/file71d8be5815e54098.PDF. – Дата доступа: 24.11.2021. Костров, В.Н. Транспортная логистика: курс лекций / В.Н. Костров, В.В. Цверов. – М.: ИНФРА-Инженерия, 2021. – 304 с. Международная транспортная логистика: конкурентные позиции Беларуси: моногр. / А. А. Королева, А. А. Дутина. – Минск : Изд. Центр БГУ, 2020. – 143 с. Молокович, А.Д. Провальная логистика или когда мы станем транзитной державой / А.Д. Молокович [Электронный ресурс] // ЭГ. – 2019. – 18 янв. – Режим доступа: https://neg.by/novosti/otkrytj/provalnaya-logistika. – Дата доступа: 24.11.2021. О программе развития логистической системы Республики Беларусь до 2015 года: постановление Совета Министров Респ. Беларусь, 29 авг. 2008 г., № 1249: в ред. постановления Совета Министров Респ. Беларусь, 28 апр. 2014 г., № 402 // Нац. реестр правовых актов Респ. Беларусь. – 2008. – № 5/28978. и др.
