СОДЕРЖАНИЕ
Введение. 3
1 Чрезвычайные ситуации, вызванные опасными происшествиями на химически опасных объектах. 4
2 Территориальное размещение опасных объектов в Республике Беларусь. 6
3 Характеристики основных СДЯВ.. 9
4 Аварии с выбросом сильнодействующих ядовитых веществ. 10
Заключение. 12
Список использованных источников. 13
На ряде сортировочных станций железнодорожных узлов в месяц перерабатываются от 600 до 1700 вагонов опасных грузов, включая вагоны с СДЯВ. Особенно большое количество опасных грузов отправляется со станций Новополоцк и Аульс - соответственно по 7000 и 1000 вагонов в месяц, в том числе около 500 вагонов с СДЯВ.
Положение усугубляется тем, что нынешний общий уровень безопасности железнодорожных грузовых перевозок не отвечает современным высоким требованиям. Об этом недвусмысленно свидетельствуют, в частности, данные межобластной инспекции по надзору за перевозкой опасных грузов на железнодорожном транспорте о чрезвычайных ситуациях, произошедших на Белорусской железной дороге в 1996-1998 гг.
Наибольшее количество аварий и инцидентов в 1998 году произошло на железнодорожных станциях: Свислочь - 16; Полоцк - 13; Витебск -11; Барановичи - 8; Гомель -7; Могилев, Калинковичи и Орша - по 6 случаев. В результате одного только крушения грузового поезда были сняты с баланса 5 вагонов. Экономический ущерб составил 4649,3 млн. рублей.
Как показал анализ, 54% аварий на железной дороге связано с недостатками в содержании и ремонте технических средств, приведшими к их отказам в процессе эксплуатации, а также неудовлетворительной организацией выявления возникающих неисправностей. Прямые нарушения непосредственными исполнителями действующих правил и невыполнение ими требований по обеспечению безопасности движения явились причиной 23% общего количества аварий [3, с. 52].
Одновременно с ростом количества аварийных ситуаций и инцидентов при перевозке опасных грузов возрастает тяжесть их последствий. Особую тревогу вызывают сходы и столкновения подвижного состава, загруженного опасными грузами, с частичной утратой последних в черте крупных городов, что создает потенциальную опасность для их жителей. За трехлетний период в результате аварийных происшествий на железнодорожном транспорте в окружающую среду попало более 730 т нефтепродуктов и 40 т различных химических веществ, в том числе ядовитых.
Список использованной литературы:
Дорожко С.В., Пустовит В.Т., Морзак Г.И. Защита населения и хозяйственных объектов в чрезвычайных ситуациях. Радиационная безопасность. Учебное пособие в 3-х частях. Ч. 1 Чрезвычайные ситуации и их предупреждение– Мн.: Технопринт, 2005. – 216 c. Маркоцкий Я.Л. Основы защиты населения в чрезвычайных ситуациях. – Мн.: Вышэйшая школа, 2004. – 206 с. Постник М.И. Защита населения и объектов народного хозяйства в чрезвычайных ситуациях. – Минск: «Універсітэцкае», 2003. – 398 с. Репин Ю.В. Безопасность и защита человека в чрезвычайных ситуациях. – М.: Дрофа, 2005. – 191 с. Сантарович В.М. Защита населения и хозяйственных объектов в чрезвычайных ситуациях. – Мозырь: Белый Ветер, 2005. – 372 с. Цибулько В.А., Дайлид Т.В. Защита населения и объектов от чрезвычайных ситуаций. Радиационная безопасность: Учебно-методический комплекс. – Мн.: Изд-во МИУ, 2006. – 240 с.
