Содержание
Введение. 3
Взаимосвязи между блоками в «модели SNEL»: «субъект-объект» (субъект-процедуры, субъект-субъект, субъект-среда). Причины «шероховатостей» блоков (интерфейсов) и как их уменьшить. 4
Зрительные анализаторы: знание и основные функции. Влияние на зрение принимаемых внутрь веществ и медикаментов. 8
Риск. Концепция регулирования рисков. Интуиция конкретного человека и руководителя: составляющие. 12
Заключение. 16
Список использованных источников. 17
В заключении работы можно сделать следующие выводы.
Для лучшего понимания сложных интерфейсов человеческого фактора предложена модель SHEL. Модель SHEL служит системной основой для аудиторов по безопасности полетов в ходе проверок наличия порождающих ошибки условий и условий, способствующих нарушениям, в рамках системы авиации. Поскольку ошибки человека часто упоминаются как причинные или способствующие факторы авиационных происшествий, были рассмотрены различные подходы к изучению человеческих ошибок. Ошибка человека является нормальной составляющей всей человеческой деятельности, поэтому ее полное устранение нереально. Тем не менее, предлагается модель, оказавшаяся полезной для аудитора по проверке безопасности полетов при оценке того, как осуществляется контроль ошибок человека и управление ими. Зрению летчика в полете отводится важнейшая роль. Основную часть информации (80-90 %) пилот получает через зрительный анализатор. Хорошее зрение зависит не только от здоровья наших глаз, но и от воздействия на работу зрительного анализатора различного рода веществ поступающих в организм извне.
3.В авиации существует элемент риска, от которого невозможно избавиться, но который можно успешно контролировать с помощью программы управления риском, направленной на предупреждение авиационных происшествий путем сведения к минимуму недостатков средств обеспечения безопасности полетов. Принимающие решения лица используют такую программу в качестве средства принятия решений, относящихся к сфере риска и направленных на повышение уровня безопасности полетов, с одновременным преследованием производственных целей своих организаций.
Список использованной литературы:
Doc 9806. Основные принципы учета человеческого фактора в руководстве по проведению проверок безопасности полетов. Монреаль: ИКАО. 2010. Doc 9422. Руководство по предотвращению авиационных происшествий. Монреаль: ИКАО. 1984. 138 с. Doc 9859. Руководство по управлению безопасностью полетов (РУБП)Монреаль: ИКАО. 2013. Циркуляр 253-АN/151 ИКАО. Человеческий фактор. Сборник материалов № 12. Роль человеческого фактора при техническом обслуживании и инспекции ВС Авиационная психология и человеческий фактор: учеб.-метод. пособие / Сост. Д А. Евстигнеев. – Ульяновск: УВАУ ГА, 2005. – 103 с. Авиационная медицина: метод, указания по изучению дисциплины и подготовке к практическим занятиям / сост. Н. Н. Васицкая, Ю. Н. Цыганов. – Ульяновск : У ВАУ ГА(И), 2011 – 74 с. Влияние лекарств на зрение [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 28.02.2017) Микрюков Н.В., Пруцкова Д.С. Анализ человеческого фактора в авиационных происшествиях XXI века // Портал научно-практических публикаций [Электронный ресурс]. URL: (дата обращения: 26.02.2017) Пантюхов, А. П. Авиационная медицина : учеб. пособие / А. П. Пантюхов, Ю. А. Соколов. – Минск : БГМУ, 2013. – 355 с. Человек и безопасность полетов: научно-практические аспекты снижения авиационной аварийности по причине человеческого фактора: [сборник] / Междунар. акад. проблем человека в авиации и космонавтике, Центр добровольных сообщений по безопасности полетов, ООО "Корпорация Русская эргономика и интеллектуальные системы"; под ред. В. А. Пономаренко, А. В. Чунтула. – Москва: Когито-Центр, 2013. – 285 с.
