СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОАО «МОРСКОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ»
1.1 История и краткая характеристика ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»
1.2 Стратегия ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»
1.3 Положение на рынке ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»
1.4 Охрана окружающей среды ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «МОРСКОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ»
2.1 Анализ финансовых показателей ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»
2.2 Анализ трудовых ресурсов ОАО «Морской порт Санкт-Петербург
2.3 Анализ социальной политики ОАО ""Морской порт Санкт-Петербург
2.4 Анализ основных фондов ОАО ""Морской порт Санкт-Петербург
2.5 Риски ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2
ГЛАВА 3. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОАО «МОРСКОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ»
3.1 Повышение эффективности работы ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» за счёт строительства многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка»
3.2Совершенствование технологии производства ОАО «Морской порт Санкт-Петербург
3.3Повышение эффективности использования основных производственных фондов ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Реализация проекта ММПК «Бронка» позволит создать 2319 новых рабочих мест на его морских терминалах. Ежегодные прямые налоговые платежи от деятельности комплекса составят: в бюджет Санкт-Петербурга – 1,7 млрд руб., в Федеральный бюджет – 2 млрд руб. Косвенные налоговые поступления за счет мультипликативного эффекта составят: в бюджет Санкт-Петербурга – 6,8 млрд руб., в Федеральный бюджет – 7,9 млрд руб.
До 2030 года планируется частичный перенос портовых функций из существующих районов порта, расположенных в центральной части Санкт-Петербурга, в аванпорты, а также вывод складских мощностей в периферийные районы Санкт-Петербургской агломерации, имеющие непосредственный выход на сеть федеральных автомобильных дорог.
Таким образом, реализация проекта ММПК «Бронка» позволит создать 2319 новых рабочих мест только на его морских терминалах. Ежегодные прямые налоговые платежи от деятельности комплекса составят: в бюджет Санкт-Петербурга – 1,7 млрд руб., в Федеральный бюджет – 2 млрд руб. Косвенные налоговые поступления за счет мультипликативного эффекта составят: в бюджет Санкт-Петербурга – 6,8 млрд руб., в Федеральный бюджет – 7,9 млрд руб.
Используя проектные данные, было рассчитано, что за счет развития мощностей аванпорта «Бронка» грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» » в 2025 году составит 27,6 млн. тонн. Строительство аванпорта «Бронка» позволит увеличить грузооборот Большого порта «Санкт-Петербург» на 34,6% по прогнозу на 2025 год, что составляет 1/3 общего грузооборота порта, а так же увеличить грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» на 60% в текущем году и на 44,5% к 2025 году.
Развитие нового грузового района в Бронке заложило инфраструктурную основу для вывода портовых мощностей из исторического центра Петербурга.
Так же были рассмотрены подходы к решению проблем, связанных с технологическим совершенствованием перевозки контейнеров через порт, которые базируются на более совершенных математических моделях и реализации их в компьютерных программах, позволяющих количественно оценить качество планирования контейнерных перевозок. Для достижения вышеуказанных целей должны быть решены следующие задачи:
— исследование организации погрузо-разгрузочных работ и технологий на морских контейнерных перевозках;
—разработка математических моделей процессов формирования оптимального грузового плана;
— формирование организационно-управленческого механизма снижения затрат в условиях выполнения контейнеровозом линейного маршрута;
— анализ экспериментальных полученных данных и сравнение с результатами моделирования.
Для повышения эффективности работы компания ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» должна уделять должное внимание рациональному использованию имеющихся основных производственных фондов.
Важным направлением повышения эффективности использования основных производственных фондов в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» является улучшение использования действующих основных производственных фондов, в частности недопущение простоев складов-ангаров в межнавигационный период, а при необходимости сдавать их в аренду.
Список использованной литературы:
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
А) основная литература
Бачурин А.А. Анализ производственно – хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений/ Александр Афанасьевич Бачурин; Под ред. З.И. Аксеновой. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 320 с Герасимов Б.И., Коновалова Т.М., Спиридонов С.П. Экономический анализ : учебное пособие. В 2 ч. / Б.И. Герасимов, Т.М. Коновалова, С.П. Спиридонов. – 2-е изд., стер. – Тамбов : Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2006. – Ч. 1. – 64 с. Панченко Т.А., Якушина Н.В. Анализ финансовых результатов деятельности предприятий транспорта: учебное пособие для студентов специальности «Менеджмент организации» - 080507/ Т.А. Панченко, Н.В. Якушина; Государственный университет управления. Институт управления на транспорте, в индустрии туризма и международного бизнеса ГУУ. – М.:ГУУ, 2012. – 75 с. Пястлов С. М. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебник / Сергей Михайлович Пястолов. — 3-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 336 с. Рубцов А.Е. Риски транспортного предприятия : учеб. пособие / А. Е. Рубцов. – СПб. : Изд-во СПбГЭУ, 2013. – 108 с.
Б) базы данных, информационно-справочные и поисковые системы
Морской порт Санк-Петербург – [Электронный ресурс] – Режим доступа. – URL: http://www.seaport.spb.ru (дата обращения 22.05.2018) Стратегия социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа на период до 2020 года. [Электронный ресурс]. — Режим доступа. (дата обращения 23.05.2018).
В) дополнительная литература
Астапов М. Развитие транспортной отрасли России: Развитие логистической инфраструктуры России /Астапов М. // Логистика и управление цепями поставок. - 2011. - 03 (44). - С.7. Белоусов Л. Н., Корхов Я. Г. Технология морских перевозок грузов: Учебник для учащихся мореход, училищ. — 3-е изд., перераб. и доп.— М.: Транспорт, 1978. — 344 с. Любушин, Н.П. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Юнити-Дана, 2006. Павлова Е.И. Экология транспорта: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 2000. 248 с. Жуков, Е.И., Письменный, М.Н. Технология морских перевозок: Учебник для вузов. - 3-е изд., переработанное и дополненное. - М.: Транспорт, 2005. Кондратьева, М. Н. Экономика предприятия : учебное пособие / М. Н. Кондратьева, Е. В. Баландина. – Ульяновск : УлГТУ, 2011. – 174 с. Коротков, Э. М. Менеджмент : учебник для бакалавров / Э. М. Коротков. – Москва : Юрайт, 2012. – 640 с. Маргунова В. И Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / В.И. Маргунова - Минск: Вышэйшая школа, 2011. - 507 с. Панченко Т.А. Экономический анализ использования основных средств и трудовых ресурсов на транспорте: учебное пособие для студентов специальности «Менеджмент организации» - 080507/ Т.А. Панченко; Государственный университет управления. Институт управления на транспорте и логистики ГУУ. – М.:ГУУ, 2009. – 73 с. Сакульева Т.Н. Качество управленческих решений на транспорте / Т.Н. Сакульева // Бюллетень транспортной информации. -2006. - №10. – С. 21. Сакульева Т.Н., Перминова А.А. Контейнерные перевозки между Европой и Азией // В книге: УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ КРУПНОМАСШТАБНЫХ СИСТЕМ MLSD’2015 Материалы Восьмой международной конференции: В 2 томах. Институт проблем управления им. В.А. Трапезникова российской академии наук/ под общ. ред. С.Н. Васильева, А.Д. Цвиркуна. -2015. – С. 86-88. Троицкая Н. А., Чубуков А. Б. Единая транспортная система. Н. А.Троицкая, А. Б. Чубуков. –М. : Издательский центр «Академия», 2009.–240 с. Шеремет, А. Д. Комплексный анализ хозяйственной деятельности: учебник / А. Д. Шеремет. – М.: Инфра-М, 2009. – 415 с.

