Фрагмент работы:

ГЛАВА 1
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ КОМПАНИИ

1.1 Транспортно-экспедиционная деятельность и её
участники. Услуги, оказываемые транспортно-экспедиционными организациями

Транспортировка товара, как правило, состоит из ряда взаимосвязанного и последовательного комплекса услуг и операций. Как правило, грузовладелец либо владелец транспортного средства поручает их осуществление посреднику. Чаще всего, эти услуги связаны не только с погрузо-разгрузочными работами и перемещением товара, поэтому получили название «транспортно-экспедиционные операции», «обслуживание» или «услуги». Таким образом, в процессе транспортировки товаров, их движения от производителя к потребителю возникают специфические услуги, называемые транспортно-экспедиционным обслуживанием.
В силу разных обстоятельств (нехватка времени, некомпетентность и др.) производители и потребители товаров, и сами перевозчики избегают выполнения целого комплекса ра¬бот. В таком случае, эту работу поручают компетентным лицам и фирмам.
В экономических источниках можно найти различные определения транспортно-экспедиционная деятельности (таблица 1.1). Из вышеперечисленных определений (табл. 1) следует, что транспортно-экспедиционное обслуживание включает операции, направленные на перемещение груза по средствам привлеченного лица.

Таблица 1.1.- Определения категории «транспортно-экспедиционная деятельность»
Автор Определение
1 2
Закон РБ «О транспортно-экспедиционной деятельности» «вид предпринимательской деятельности экспедитора по оказанию транспортно-экспедиционных услуг».

Окончание таблицы 1.1
1 2
Костров В.Н. «Совокупность посреднических транспортных, складских, экспедицион¬ных и сервисных услуг, связанных с перевозкой груза и осуществляе¬мых по поручению грузовладельца (грузоотправителя или грузополуча¬теля) транспортно-экспедиционным предприятием»
Шобанов А.В., Струкова Е.В. «Деятельность экспедиторов по планированию, организации и выполнению доставки товара от мест их производства и до мест потребления и дополнительных услуг по подготовке отправки и перевозки грузов»
Перепон В.П. «Централизованное выполнение средствами и силами транспортной организации дополнительных операций, связанных с начальной и конечной стадиями перевозочного процесса, которые являются необязательными для основного перевозчика и выполняются, как правило, силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей»
Примечание: Источник: [1], [38, с.80]

Организацию ТЭД характеризует схема (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1.- Схема функционирования транспортно-экспедиционной системы
Примечание: Источник: [11, с.30]
Рынок транспортно-экспедиционных услуг, как и любой другой, имеет
свои основные субъекты. Классификация субъектов ТЭО представлена на рисунке 1.2.

 

Рисунок 1.2.- Классификация субъектов транспортно-экспедиционного обслуживания
Примечание: Источник: [7, с. 114]

Имеющиеся субъекты ТЭО условно можно разделить на три основные группы:
− государственные органы, являющиеся непосредственными, прямыми или косвенными субъектами ТЭО. Государству принадлежат дороги, порты, склады, мосты и другие сооружения, имеющие большое значение для грузоперевозки. Таможенные и пограничные органы, руководство портов, аэропортов, автомобильных и железных дорог, действуют по поручению государства. Эти органы власти напрямую участвуют в транспортном процессе. Основная их обязанность регулирование и контроль, создание правовой базы для транспортно-экспедиционной деятельности;
− потребители транспортных услуг – это не только физические, но и юридические лица, непосредственно заинтересованные в грузоперевозке. Как правило, это производители продукции, покупатели, а также посредники;
− фирмы и организации, оказывающие услуги в процессе доставки груза.
Перевозчики – организации, осуществляющие непосредственно перемещение груза, располагающие своим подвижным составом и всеми необходимыми документами для осуществления конкретных видов перевозок. Перевозчики могут работать не только напрямую с заказчиком транспорта, но и привлекать экспедиторов [1, c. 56].
Транспортно-экспедиторские компании – организации, оказывающие разнообразный вид услуг в данной области, связанные с доставкой груза от точки отправления до точки получения.
Агентские (брокерские) компании – организации, оказывающие услуги, связанные с использованием транспортных средств, их эксплуатацией и арендой, а также решающие вопросы по данному виду транспорта (работа с правовыми документами).
Транспортные и грузовые терминалы, склады – организации, имеющие необходимые средства и помещения для хранения, складирования, консолидации и распределения грузов. В зависимости от ведущей деятельности, такие комплексы направлены на оказание следующих услуг:
• Координация сроков прибытия и отправки грузов, если производится перегрузка с одного вида транспорта на другой;
• Выполнение погрузо-разгрузочных работ;
• Временное хранение грузов;
• Оформление длительного хранения;
• Комплектация партий отправок;
• Выполнение тарно-упаковочных операций;
• Оформление транспортной документации
• Осуществление консалтинговых услуг.
Страховые компании – предприятия, оказывающие услуги по страхованию грузов, транспортных средств и ответственности перевозчика или экспедитора. Основная цель гарантирование выплаты соответствующей компенсации убытков при перевозке и упрощения получения такой компенсации для субъектов, участвующих в доставке груза.
Стивидорные компании – организации, выполняющие погрузо-разгрузочные работы, имеющие комплексом необходимые средства для их осуществления [17, c. 87].
Консалтинговые компании – в переводе с английского «консультирование», т.е. организации, предоставляющие информирование субъектов. Их основные услуги:
• проведение маркетинговых исследований по положению транспортных рынков;
• консультирование стороны (или сторон) предстоящей внешнеторговой сделки, разработка транспортных условий договора купли-продажи, в том числе выбора основного условия поставки;
• выбор оптимального маршрута перевозки груза, способа его доставки, вида транспорта, при необходимости выбор пунктов перегрузки груза;
• выбор перевозчиков;
• калькуляция стоимости доставки груза;
• определение сроков доставки груза.
Логистические компании – организации, предоставляющие услуги по организации оптимальных потоков груза различными видами транспорта, формирование групп товаров и т.п. Логистические компании мониторят рынки грузоперевозок с целью увеличения качества обслуживания. В результате таких исследований разрабатываются рекомендаций или комплексы необходимых логистических услуг.
Ассоциации сюрвейеров – организации, оказывающие услуги, связанные с обследованием транспортных средств, транспортного оборудования и грузов с целью выявления их состояния (на момент осмотра), которое подтверждается сюрвейерным актом. Сюрвейерный акт служит одним из доказательств при разрешении споров в случае порчи, повреждения или утраты объекта. Другими словами, это инспектор или агент страховщика, который проводит осмотр имущества, принимаемого на страхование.
Лизинговые компании – организации, предоставляющие в аренду транспортные средства и транспортное оборудование компании-арендатору, которая в последствии должна выкупить (обычно в течение 5 – 10 лет) имущество по остаточной стоимости. При не возможности погашения данной задолженности продлевается срок лизингового договора, крайне редко возвращает имущество лизинговой компании [1, c. 59].
Основная форма правовых отношений в транспортной экспедиции – это дого¬вор поручения. Такой договор поручения имеет две стороны: юридическое или физическое лицо в ка¬честве доверителя (принципал) и юридическое или физическое лицо в качестве доверенного лица (агент). Согласно данного договора, агент обязуется совершить от имени и за счет принципала определенные юридические действия в его интере¬сах. Каждый агент, заключивший такой договор, имеет границы полномочий, которыми наделяет собственник агента. По разным причинам, принципал может напрямую оформить сделку с третьим лицом и лишь поручить контроль за ее исполне¬нием агенту. Правоотношения в транспортно-экспедиционном об¬служивании закрепляются не только договором, также бывают другие правоотношения в рамках гражданского, адми¬нистративного и трудового законодательства [39, c. 412].
Агент и экспедитор постоянно находятся в определенном правовом взаимодействии с потребителями транспортных услуг.
Существует два вида взаимоотношений агента и экспедитора: внешние и внутренние отношения. Под внутренними понимают отношения агента или экспедитора со своим заказчиком (рисунок 1.3); под внешними − их отношения с большим количеством потребителей услуг, характеризующиеся так называемым представительством или посредничеством. Об¬щепринято, что агент или экспедитор не несут ответственности перед третьими ли¬цами и принципалом, в том случае, если они наделены полномочиями или действуют от имени данного заказчика, а в их деятельности не было вины. Не смотря на то, что агент или экспедитор являются лишь связующим звеном в цепи грузоперевозки между принципалом и третьим лицом, сделка, подписанная экспедитором от имени своего заказчика, устанавливает определенные права и обязанности между принципалом и третьим лицом.

 

Рисунок 1.3.- Исходное положение экспедитора и агента на рынке транспортных услуг
Примечание: Источник: [3, с. 203]

Поскольку заказчиком экспедитора является грузовладелец, а принципалом агента – перевозчик, и главная задача экспедитора – найти перевозчика, то агент, выполняя работу по обслуживанию транспортных средств и поиск клиентов, является «экспедитором перевозчика». Согласно рисунку 1.4., основная деятельность и у агента, и у экспедитора одна и та же – поиск нового контрагента и заключение договора перевозки, желательно долгосрочного. В таком случае экспедитор может перенимать на себя роль агента, а агент, наоборот, исполнять функции экспедитора.

 

Рисунок 1.4.- Функции экспедитора и агента на рынке транспортных услуг
Примечание: Источник: [3, с. 204]

Совмещение функций агента одного заказчика (например, перевозчика) и экспедитора другого заказчика (например, грузоотпра¬вителя) является не желательным в том случае, если они имеют равные права в одном и том же договоре (например, договора перевозки) [14, c. 106].
Каждая компания, ведущая транспортно-экспедиторскую деятельность, предоставляет услуги в этой сфере. Существует классификация операций транспортно-экспедиционного обслуживания на основе следующих признаков [14, c. 512]:
• по группам выполняемых операций и соответствующих им функций;
• по видам транспорта и предприятиям транспортной инфраструктуры, с которыми взаимодействует транспортно-экспедиторская фирма;
• национальная или международная деятельность посреднической фирмы;
• по месту исполнения операций;
• по видам (родам) грузов, с которыми работает фирма;
• по фазам обслуживания транспортного процесса (например, только по отправлению или только по прибытию груза);
• по видам договорно-правовых отношений с клиентами (договоры
поручения, комиссии, агентирования, хранения и пр.);
Также существует еще одно разделение основной деятельности транспортной организации, на основе признаков взаимосвязи услуг: перевозочные и неперевозочные, а в зависимости от потребителя – на внешние и внутренние. Услуги, которые предоставляются нетранспортными компаниями являются внешними, к внутренним – представляющиеся транспортными организациями.
По характеру деятельности транспортно-экспедиционные услуги делят на технологические, информационно-справочные, коммерческие, сервисные и организационные.
Классификация услуг ТЭО представлена на рисунке 1.5

 Рисунок 1.5.- Классификация услуг транспортно-экспедиционного обслуживания

Примечание: Источник: [13, с. 96]
Технологические услуги содержат следующие виды услуг:
• операции и услуги по переработке и хранению грузов;
• услуги, связанные с грузоперевозками;
• операции и услуги по приему и сдаче груза;
• услуги по оформлению документации на перевозку груза.
Информационно-справочные услуги, как правило, включают в себя следующее:
• оказание консалтинговых услуг по различным вопросам доставки груза;
• предоставление информации о продвижении груза;
• предоставление информации о состоянии рынка ТЭО, услугах, тарифах и режимах работы других экспедиторов;
• предоставление консультаций по юридическим, административным и другим вопросам, связанным с ТЭО;
• предоставление информации о наличии груза у грузовладельцев;
• выполнение рекламы услуг.
Коммерческие услуги включают в себя выполнение следующих основных работ [4, c. 219]:
• выполнение расчетов с перевозчиками от имени грузоотправителя или грузополучателя;
• введение учета и отчетности для клиента;
• страхование груза;
• продажа клиенту тары или упаковки;
• выполнение функций коммерческого посредника между изготовителями и потребителями, например, выкуп продукции оптом с последующей реализацией ее потребителям;
• продажа груза, который невозможно было доставить;
• продажа предупредительных знаков и других вспомогательных средств, необходимых для организации перевозок;
• установка доставленного получателю оборудования;
• предоставление в аренду техники.
К сервисным услугам относятся следующие виды услуг:
• резервирование гостиничных номеров;
• помощь при оформлении визовых документов при международных перевозках;
• организация питания и отдыха водителей и экспедиторов;
• организация охраняемой стоянки подвижного состава;
• оказание медицинской помощи;
• заправка в пути следования транспортных средств топливом и расходными материалами;
• предоставление при необходимости в пути работ по ТО и ремонту подвижного состава.
Для снижения цены товара оказывают организационные услуги по разработке оптимального маршрута грузоперевозки и выбора вида (видов) транспорта. Для этого они должны включать выполнение следующих работ:
• логичное обоснование наиболее приемлемого способа доставки груза в соответствии с условиями, заданными клиентом;
• правильную загрузку транспортных средств, размещение и крепление груза в подвижном составе для снижения рисков по нанесению ущерба перевозимого груза.
Сегодня существуют новые виды услуг, которые предоставляются экспедиторами:
Декларирование – это услуга, выполняемая экспедитором по отношению к де¬кларантам (предприятиям и организациям, декларирующим таможенным учрежде¬ниям товары и имущество). Оно создает правовое поле при осуществлении перемещения продукции через таможню. При декларировании вся ответственность по оформлению ложится на экспедитора, при этом декларант-экспедитор обязан предоставлять достоверные сведения, которые в дальнейшем указываются в грузовой таможенной декларации. При органи¬зации данной процедуры, экспедитор должен заблаговременно обратиться в тамо-женное учреждение и совместно с ним определить взаимоприемлемую схему декларирования и предъявления грузов к таможенному оформлению [15, c. 117]
Транспортное страхование – один из новых видов услуг для транспортно-экспедиторских предприятий. Договор страхования заключается между страхователем и страховщиком и удостоверяется получением страхового полиса. Существует два вида страховании груза по двум видам полисов: полису на одну конкретную перевозку и генеральному полису (общему полису). По полису на одну конкретную перевозку груза — страхуется груз только на период одной конкретной перевозки. Если осуществляется перевозка определенного вида груза или грузов одного страхователя, то выдается ге¬неральный полис. Его можно получить на все будущие поездки, вплоть до полного исчерпания определенной страховой суммы, и как правило, в нем не указывается срок действия. [6, c. 346].
Факторинг – это разновидность торгово-комиссионной операции, основанной на кредитовании оборотного капитала клиента. В транспортно-экспедиционной деятельности факторинг может осуществляться в качестве услуги экспедитора, который производит оплату грузовладельцу стоимости груза. Можно сказать, что экспедитор практически производит выкуп груза при приеме к перевозке. Такая услуга позволяет грузовладельцу ускорить оборот денежных средств. Наряду с выкупом груза экспедитор может оказывать сопутствующие услуги по проведению расчетных операций, мар¬кетинговых исследований и т.д.
Подводя итог можно сказать, что экспедиторские услуги охватывают достаточно широкий круг задач, решаемых при доставке груза. В каждой конкретной ситуации набор услуг, оказываемых экспедитором, будет зависеть от роли субъектов ТЭО в данном транспортном процессе, а перечень работ и услуг, выполняемых экспедитором, оговаривается в договоре экспедиции. Также в договоре оговаривается ответственность агента или экспедитора. Также транспортно-экспедиционная деятельность постоянно развивается, включая в себя новые виды услуг. Следует отметить что, экспедитор должен быть компетентен в оказании данных услуг.

ГЛАВА 2
АНАЛИЗ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫМИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В ООО «ВИДЖИТРАНС»

2.1 Организационно-экономическая характеристика
ООО«ВиДжиТранс»

ООО “ВиДжиТранс» более 25 лет является одним из крупнейших в Республике Беларусь предприятий транспортно-экспедиционной деятельности с серьёзным стажем и опытом работы на рынке перевозок грузов автомобильным транспортом, всеми типами контейнеров и железнодорожными вагонами. Начало свою деятельность предприятие в 1993 году в городе Минск. На тот момент основной деятельностью компании была организация перевозок небольших партий грузов по территории Республики Беларусь, стран Центральной Европы и Балканским странам. Стоит отметить, что ООО “ВиДжиТранс» является одной из первых транспортных компаний СНГ, которая начала организовывать перевозки по этим направлениям. Далее с ростом объемов перевозок и прибыли, компания расширила область своей деятельности и стала предлагать услуги по перевозке грузов по западной Европе и Азии, расширяя тем самым географию оказываемых услуг.
В 2006 году ООО “ВиДжиТранс» стало полноправным членом Ассоциации Международных Автомобильных перевозчиков «БАМАП». И уже в следующем году, наращивая при этом объемы перевозок, и, увеличивая базу постоянных надежных партнеров, ООО “ВиДжиТранс» было признано членом ассоциации международных экспедиторов «БАМЭ».
Деятельность ООО “ВиДжиТранс» широко известна не только на отечественном рынке, но и на международном уровне. Достигнуть такого результата данному предприятию позволило сотрудничество с многочисленным иностранным партнерам, а также за счёт совместной деятельности с иностранными организациями. С 2008 годa ООО “ВиДжиТранс» представляет Республику Беларусь в проекте IRU Nelti – Новые возможности для бизнеса, «Возрождение Шелкового Пути: от замысла к реальности».
География перевозок ООО “ВиДжиТранс» затрагивает маршруты более чем 25 стран Европы и Азии. Данная компания стала одной из первых транспортных компаний в СНГ, которая наладила грузоперевозки в Венгрию, Словакию, Чехию, Австрию, Германию, Швецию, Данию, Швейцарию, Польшу, Италию, Словению, Францию, Норвегию, Литву, Казахстан. И сегодня по-прежнему удерживает в Беларуси лидирующие позиции по этим направлениям. На рисунке 2.1 представлено процентное соотношение выполненных ООО “ВиДжиТранс» грузоперевозок по различным европейским направлениям в 2019 году.

 

Рисунок 2.1 – Процентное соотношение выполненных грузоперевозок ООО “ВиДжиТранс» по различным европейским направлениям
Примечание – Источник: собственная разработка на основе данных предприятия

ООО “ВиДжиТранс» предоставляют своим клиентам следующие виды услуг:
 автомобильные грузоперевозки;
 экспедирование грузов;
 страхование грузов.
ООО “ВиДжиТранс» использует собственный автопарк, который соответствует всем европейским требованиям безопасности и экологичности, а именно 45 седельных тягачей с полуприцепами объемом 86 – 92 куб. м., грузоподъемностью – до 24 тонн.
В таблице 2.1 приведен перечень собственного подвижного состава ООО “ВиДжиТранс» в 2019 году.

Таблица 2.1 – Парк подвижного состава ООО «ВиДжиТранс»
Марка транспортного средства Количество, штук Год выпуска
1 2 3
Mercedes-Benz 1844-LS ACTROS 10 2017
DAF XF 105.460 3 2017
Окончание таблицы 2.1
1 2 3
МАЗ 5440В 2 2016
Renault MAGNUM 480.19 T 4 2016, 2014
Примечание – Источник: собственная разработка на основе данных предприятия

На рисунке 2.2 представлен собственный автопарк предприятия

 

Рисунок 2.2 – Автопарк ООО «ВиДжиТранс»
Примечание – Источник: собственная разработка на основе данных предприятия

Технические характеристики одного из автомобилей данного предприятия отражены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Техническая характеристика автомобиля Mercedes-Benz 1844-LS ACTROS 3600
Наименование показателя Техническая характеристика показателя
1 2
Тип авто Седельный тягач
Колесная формула 4x2
Полная масса авто, кг 18000
Полная масса автопоезда, кг 40000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 7500
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 11500
Допустимая нагрузка на седло , кг 10600
Грузоподъемность, кг 10527
Масса снаряженного авто, кг 9700
Максимальная скорсть (км/ч) 90
Двигатель V6, LA,
Мощность двигателя (л.с.) 435
Коробка передач Getriebe G 211-16/17,0-1 механическая
Число передач 16
Подвеска рессорная
Размер шин 315/80 R 22.5
Окончание таблицы 2.2
1 2
Топливный бак 400
Кабина низкая с 1 спальным местом L
Екологический тип Euro-4
Примечание – Источник: собственная разработка на основе данных предприятия

К услугам клиентов ООО “ВиДжиТранс» представлены автомобили, отвечающие всем современным европейским экологическим требованиям. Все седельные тягачи соответствуют технико-экологическому стандарту EURO-4 и EURO-5. Для обеспечения повышенной безопасности грузоперевозок активно используются дополнительные системы крепления грузов (кольцевые стяжные ремни с натяжным устройством, стяжные ремни с натяжным устройством с крюками на каждом конце, крепежные стяжные ремни с пружинным замком) системы спутникового слежения. Немаловажную роль в реализации грузоперевозок самого высокого качества занимает и квалификация водителей данного предприятия.
Партнерами ООО “ВиДжиТранс» являются крупнейшие европейские и отечественные компании: РУП «МТЗ», Dorimpex Kft, ООО «Ревайвл Экспресс», ЗАО «Милитцер и Мюнх».
Данные об основных конкурентах и партнерах предприятия представлены в таблице 2.3:

Таблица 2.3 – Основные конкуренты и партнеры предприятия ООО “ВиДжиТранс»
Конкуренты Партеры
1 2
ООО «Крафттранс»; ООО «ОстВестТрансКар»
ИЧТУП «Градалогистик»; ОАО «Гомельское транспортно-экспедиционное предприятие»
ЗАО «Трансхема»; РУП «МТЗ»
ООО «Трансгрупплогистик»; Dorimpex Kft
ООО «Белинтертранс»; ООО «Ревайвл Экспресс»
ООО «ТЭП Белгрузавтотранс»; ЗАО «Милитцер и Мюнх».
УП «СИФУД-СЕРВИС»; ЧУП ЭксТрансГруз
ООО»НОРТРОП» . ООО Polar Logistics Bel LLC
Группа компаний «Кapitan» ООО Алкон-Транс
ООО «СТА Логистик» ООО ВудЛенТрейд
Примечание – Источник: собственная разработка на основе данных предприятия

Как видно из данных таблицы 2.3, одним из основных партнеров ООО “ВиДжиТранс» является ООО «ОстВестТрансКар». Это транспортная компания, предоставляющая качественный сервис на рынке грузовых перевозок с 1996 года. На сегодняшний день организация имеет в своем распоряжении более 120 собственных автомобилей под самые различные нужды. Занимается перевозкой насыпных, наливных, комплексных и опасных грузов.
В настоящее время общество располагает автопарком из 25 тягачей западного производства РУБ-5 и РУБ-3 (экологические стандарты, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах.). Данное предприятие осуществляет грузоперевозки из стран Европы в Россию, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Монголию и обратно.
Для осуществления автоперевозок общество имеет все необходимые лицензии (в том числе лицензию таможенного перевозчика, действующую на территории Беларуси и России). Предприятие является действительным членом БАМАП. Автомобили на маршруте контролируются системой глобального слежения и связи на базе бортовых терминалов GPS+GSM.
ООО “ВиДжиТранс» является юридическим лицом с момента его регистрации, имеет закрепленное за ним на праве хозяйственного ведения обособленное имущество, самостоятельный баланс.
Данное предприятие может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности, заключать договора, контракты, соглашения, быть истцом и ответчиком в суде, (в т.ч. и в арбитражном и третейском судах), открывать расчетные и иные счета в рублях и в валюте, имеет печать, штамп, товарный знак и иные реквизиты, утвержденные и зарегистрированные в установленном законом порядке. ООО “ВиДжиТранс» действует на основании Устава и законодательства Республики Беларусь.
Органом управления ООО “ВиДжиТранс» является его директор, который назначается на контрактной основе. Директор предприятия, выступая от его имени, должен действовать в его интересах добросовестно и разумно.
Директор имеет право вести бухгалтерский учет и составлять бухгалтерскую отчетность лично. Директор на данном предприятии в пределах своей компетенции:
 обеспечивает выполнение текущих и перспективных планов предприятия;
 издаёт приказы и распоряжения;
 в пределах согласованной структуры, численности, штатного расписания принимает и увольняет работников, заключает с ними трудовые договоры и контракты;
 определяет формы, системы и размеры заработной платы работников,
 применяет к ним меры поощрения и взыскания в соответствии с действующим законодательством и локальными нормативными актами;
 заключает договоры от имени предприятия и обеспечивает их исполнение, распоряжается имуществом и денежными средствами предприятия.
В ООО “ВиДжиТранс» сложилась матричная организационная структура управления. При такой структуре всю полноту власти берет на себя линейный руководитель, возглавляющий определенный коллектив.
При разработке конкретных вопросов и подготовке соответствующих решений, программ, планов ему помогают Заместитель директора по маркетингу, Заместитель директора по эксплуатации.
Создание матричной организационной структуры управления считается наиболее целесообразным в случае, если существует необходимость освоения ряда новых направлений в сжатые сроки, внедрения новшеств и быстрого реагирования на конъюнктурные колебания рынка. Именно такая ситуация сложилась в настоящее время на ВиДжиТранс.
Для успешной деятельности компании необходимо проводить экономический анализ работы и корректировать ее в соответствии с полученными результатами. Экономический анализ – важнейший этап управленческой деятельности любого уровня, основной элемент обоснования управленческих решений.
В условиях современной рыночной экономики и высокой конкуренции предприятиям необходим постоянный анализ эффективности своей деятельности. Только грамотная и логичная система оценивания собственной деятельности способна помочь предприятию решать своевременно и успешно возникающие проблемы, позволит подняться выше в рыночной системе.
Благополучие предприятия зависит от эффективности ведения основной экономической деятельности, это важное условие его непрерывного функционирования, которое служит в современных условиях залогом выживаемости и основой стабильного положения предприятия.
Об эффективности работы предприятия можно судить по динамике изменения показателей.
В таблице 2.4 приведены основные финансово-экономические показатели деятельности ООО “ВиДжиТранс» за последние 3 года.

Таблица 2.4 – Основные финансово-экономические показатели деятельности ООО “ВиДжиТранс» за 2017 – 2019 гг.
Показатель 2017 г. 2018 г. 2019 г. Абсолютное отклонение Темпы роста, %
2018– 2017 2019-2018 2018– 2017 2019-2018
1 2 3 4 5 6 7 8
Выручка от реализации, тыс. руб. 24087,00 44174,00 46001,00 20087 1827 183,39 104,14
Окончание таблицы 2.4
1 2 3 4 5 6 7 8
Себестоимость продукции, услуг, тыс. руб. 21897,00 32424,00 40207,00 10527 7783 148,08 124,00
Валовая прибыль, тыс. руб. 2190,00 11747,00 5794,00 9557 -5953 536,39 49,32
Прибыль от реализации, тыс. руб. 2190,00 8756,00 1611,00 6566 -7145 399,82 18,40
Прибыль от текущей деятельности, тыс. руб. 1988,00 7142,00 747,00 5154 -6395 359,26 10,46
Чистая прибыль, тыс. руб. 1200,00 5597,00 38,00 4397 -5559 466,42 0,68
Примечание – Источник: собственная разработка на основе данных предприятия

 
ГЛАВА 3
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЛОГИСТИКИ
МЕЖДУНАРОДНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

3.1 Пути совершенствования логистики международных автомобильных грузоперевозок ООО «ВиДжиТранс»

Исходя из результатов анализа во второй главе показатели грузооборота за последние годы снижаются, доля перевозки также падают, конкурентоспособность предприятия в целом пока остается на высоком уровне, но из-за кризисной обстановки в странах СНГ, дальнейшее стабильное суще-ствование предприятия может быть не достаточно устойчивым.
С целью организации перевозки грузов пред¬лагается расширение грузового парка автомобилей путем закупки новых, более мощных, вместительных автомобилей. В качестве источника средств для об¬новления парка автомобилей предполагается использовать лизинг.
Рассмотрим мероприятия по совершенствованию логистики международных автомобильных грузоперевозок ООО «ВиДжиТранс».
1) Совершенствование механизма организации международных перевозок путем обновления автопарка предприятия
Организация движения подвижного состава при перевозках должна обес-печивать наибольшую производительность и наимень¬шую себестоимость транспортной работы. Перевозка грузов авто¬мобильным транспортом является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образу-ющих общий тех¬нологический процесс.
Процесс доставки груза от отправителей к получателям состоит из трех основных операций: погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправле¬ния; перемещение груза подвижным составом от грузоотправителя к грузопо-лучателю; выгрузка груза из транспорт¬ного средства в пунктах назначения. Мо-гут применяться и другие, более сложные технологические схемы.
Разработка наиболее рациональной технологической системы и ее обеспе-чение относятся к организации перевозок. Организация перевозок в широком смысле охватывает решение следующих во¬просов:
 выбор типа автомобиля и его грузоподъемности;
 выбор способа перевозки (в контейнерах, на поддонах, со сменными кузовами);
 выбор способа погрузки и подбор мощности и типа грузо¬подъемного механизма;
 выбор маршрута движения;
 расчет затрат времени на все технологические операции с учетом воз-можных простоев и расчет потребного количе¬ства транспортных средств;
 определение способа учета и контроля перевозок;
 правовое обеспечение взаимоотношений с заказчиками, включая расчет тарифов, заключение договоров на транс¬портные и другие услуги.
Выбор типа автомобиля определяется видом перевозок и дорож¬ными условиями. Для грузов, требующих крановой погрузки (стан¬ки, оборудование, трубы или арматура), необходимы двух-трехосные автомобили с открытыми кузовами. Для сыпучих грузов предпочтительны самосвальные транспортные средства, для тароупаковочных грузов при большой дальности перевозки — ав-томобили с прицепами или полуприцепами, с крытыми тентовыми или метал-лическими кузовами. Для ценных грузов в любом случае требуются закрытые кузова, для перевозки продуктов, как прави¬ло, — крытые кузова с термоизоля-цией.
Решение поставленных задач обеспечивается:
 путем использования прогрессивных методов перевозок, предвари-тельной подготовки грузов и товарно-транспортных документов, предвари-тельной загрузки подвижного состава, применения поддонов, контейнеров и сменных полуприцепов;
 наличием и использованием современных средств связи и ЭВМ, свое¬
временно обеспечивающих оперативной инфор¬мацией всех участников транс-портного процесса в ходе управления.
Для совершенствования эффективности логистики при перевозки международных грузов ООО «ВиДжиТранс» предлагается расширение грузового парка автомобилей путем закуп¬ки новых, более мощных, вместительных автомобилей. В качестве источника средств для обновления парка автомобилей предполагается использовать ли¬зинг.
Приведем краткие технические характеристики нескольких видов совре-менного подвижного состава: SCANIA R490 64.2, MAN 18.440 TGX 64.2, RENAULT 385.19 T 42.2. в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Краткие технические данные моделей подвижного состава
Наименование Единицы измере¬ния SCANIA R490 MAN 18.440 TGX 64.2 RENAULT 385.19 Т 42.2
1 2 3 4 5
Колесная формула — 6х4 6х4 4х2

Окончание таблицы 3.1
1 2 3 4 5
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство Кг 11100 14700 11365
Снаряженная масса Кг 7000 9150 7475
Полная масса Кг 18325 24000 19000
Допустимая полная масса полупри¬цепа Кг 25800 34700 32000
Допустимая полная масса автопоез¬да Кг 33000 42000 40000
Максим. Скорость автопоезда км/ч 80 100 100
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч (в скобках — при 80 км/ч) л/100 км 34 33 28,6
Длина Мм 6180 8600 6180
Ширина Мм 2500 1994 2480
Высота Мм 2830 4000 3770
Примечание – Источник: собственная разработка

Рассмотрим анализ сравнительных характеристик подвижного состава. Маршрут перевозок кольцевой развозочный, т. е. автопоезд движется между несколькими пунктами в прямом направлении. Коэффициент использования пробега таких маршрутов составляет до одного, но т. К. обратный пробег от по-следнего места разгрузки негружённый (холостой) и длина ездки с грузом рав¬на длине холостого пробега данный маршрут является нерациональным. Ме-сячный объём перевозок в среднем в год составляет 500 т.
….

2)Разработка и применение рациональной технологии международ¬ных грузоперевозок в ООО «ВиДжиТранс»
Наиболее эффективно использовать автомобильный транспорт, при одно-временном обеспечении сохранности грузов и экономии горюче-смазочных ма-териалов. Частично это возможно осуществить при выборе подвижного состава соответствующей грузоподъемности и грузовместимости для заданных к пере-возке видов грузов и их объемов.
Таким образом, важной задачей организации перевозок является выбор АТС, наиболее полно отвечающих условиям и обеспечивающих наибольшую эффективность их использования. Она решается путем сравнения различных марок автомобилей между собой при перевозке заданного вида груза. Решаю-щим фактором является производительность подвижного состава и стоимост-ные показатели (транспортные издержки, себестоимость, прибыль) и энергоем-кость перевозок (удельный расход топлива). Производительность автопоезда во всем реальном диапазоне lег выше, чем у одиночного автомобиля, поэтому к перевозке выбираем исключительно автомобильные поезда. Их состав оптими-зируется по максимальной производительности в зависимости от общей массы.
Выбор и составление маршрутов движения должны отвечать следующим требованиям: максимально производительно использовать пробег подвижного состава по всему маршруту; обеспечивать полную загрузку подвижного соста¬ва, работающего на маршруте; время одного оборота подвижного состава на маршруте не должно превышать времени одной смены работы водителей; орга-низация движения по возможности по наикратчайшему расстоянию; возмож-ность организации диспетчерского руководства и контроля за перевозками; обеспечивать минимальные нулевые пробеги; исключить возможность встреч-ных однородных перевозок; добиваться выполнения перевозок минимальным количеством подвижного состава; соблюдать установленные правила безопас-ности движения.
Выбор маршрутов движения зависит, прежде всего, от территориального расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, расстояния между ними, величины грузопотока и применяемого типа подвижного состава. Работа подвижного состава по заранее составленным рациональным маршру¬там упрощает оперативное планирование, обеспечивает регулярность перево¬зок, способствует повышению производительности подвижного состава и эф-фективности перевозок.
Наличие постоянных грузопотоков предопределяет организацию регуляр-ного движения подвижного состава по заранее разработанным маршрутам пе-ревозок. Маршрутом называется путь следования подвижного состава по трассе между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Расстояние между начальным и конечным пунктом перевозки называется длиной маршрута Lм.
Для повышения качества перевозки, ее показателей, можно предложить следующее:
 применение участкового метода движения с учетом неравномерности перевозок;
 проанализировать полученные результаты.
3) Внедрение информационной системы управления международными грузоперевозками «HighTech» на ООО «ВиДжиТранс»
Первое проектное решение: внедрение информационной системы управления международными грузоперевозками «HighTech» на ООО «ВиДжиТранс».
Основной целью внедрения данной информационной системы является формирование единой информационной среды, в рамках которой будут выполняться основные бизнес-процессы предприятия и обеспечиваться их единство.
Рассмотрев несколько вариантов информационных систем, используемых на сегодняшний день на рынке транспортно-экспедиционных услуг, была выбрана система управления международными грузоперевозками «HighTech».
К ключевым факторам выбора системы можно отнести:
 максимальное соответствие решения всем поставленным задачам;
 профессиональное отраслевое решение для транспортно-экспедиционных компаний;
 простой и удобный в работе интерфейс;
 высокая скорость внедрения;
 приемлемый для предприятия бюджет проекта.
Информационная система «HighTech» позволяет начать работу практически сразу после ее установки. Данная возможность достигается благодаря наличию в системе полного комплекта всех необходимых печатных документов, форм и отчетов.
Возможности данной системы позволяют формировать альтернативные проекты грузоперевозок. Она позволяет провести предварительное планирование, а также разработать оптимальные маршруты движения груза, учитывая информацию о прохождении транспортным средством контрольных точек, перегрузку, а также время прохождения отдельных этапов и всего маршрута в целом.
….
3.2 Экономическая эффективность предложенных мероприятий

1) Рассчитаем экономический эффект от первого мероприятия. (Совершенствование механизма организации международных перевозок путем обновления автопарка предприятия).

Список использованной литературы:

 

Алексеенко, В.Б. Основы логистики: учеб. пособие / Алексеенко В.Б., Стрельникова И.А. – М. : РУДН, 2015. – 118 с. Ардатова, М.М. Логистика в вопросах и ответах: учеб. пособие / М.М. Ардатова. – М. : Проспект, 2017. – 272 с. Баско, И.М. Логистика: учебное пособие / И.М. Баско и др. – Минск : Белорусский государственный экономический университет, 2015. – 431 с. Бауэрсокс, Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок, 2-е изд. / Пер. с англ. К.В. Комарова. – М. : ЗАО «Олимп-Бизнес, 2016.– 640 с. Буцанец,  Н.Б. Корпоративная логистика: проблемы и пути развития / Н.Б. Буцанец, Н.Н. Жилинская  // Инновационные процессы и корпоративное управление: материалы 9  Междунар. заочн. науч.-практ. конф., 15 - 31 марта 2017 г., Минск : сборник статей / Мин-во образования Республ. Белар., Белорусский государственный университет, Институт бизнеса редкол.: В. В. Апанасович (гл. ред.), А. И. Ковалинский, Е. М. Минченко. – Минск : Колорград, 2017. – С. 21–25. Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин. – Москва: Дашков и Кº, 2018. – 457 с. Волгин, В.В. Склад: организация, управление, логистика. – 8-е изд., перераб.и доп. / В.В. Волгин. – М. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2017. – 732 с. Гаджинский, А.М. Логистика: учебник / Гаджинский А.М. – 17-е изд., перераб.и доп. – М. : Дашков и К, 2016. – 484 с. Гаджинский, А.М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика: Учебно-практическое пособие / А.М. Гаджинский. – М. : ТК Велби, 2017. – 176 с. Гайдаенко, А.А. Логистика: учебник для студентов вузов / Гайдаенко А.А., Гайдаенко О.В. – М. :Кнорус, 2015. – 272 с. Галанов, В.А. Логистика: учебник для студентов / Галанов В.А. – М. : Инфра-М, 2015. – 272 с. Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. – М.: ИНФРА-М, 2019. – 304 с. Голиков, Е.А. Основы логистики: учеб.-практ. пособие / Е.А. Голиков. – М. : Дашков и К, 2018. – 88 с. Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. – М. :ТрансЛит, 2011. – 317 с. Гордон, М.П., Логистика товародвижения: учебник / М.П. Гордон, С.Б. Карнаухов. – М. : Центр экономики и маркетинга, 2017. – 376 с. Дитрих, М. Складская логистика. Новые пути системного планирования / М. Дитрих / Пер с англ. Г.П. Манжосова. – М. : Новые технологии, 2018. – 280 с. Дроздов П.А. Логистика: учебное пособие/ П.А. Дроздов. -Минск Вышэйшая школа, 2020.-429с . Дыбская, В.В. Логистика складирования: учебник / В.В. Дыбская. – М. : Инфра-М, 2015. – 557 с. Зеньчук Н.Ф. Управление снабжением в логистических системах : рабочая тетрадь / Н. Ф. Зеньчук. – Минск : БГАТУ, 2015. – 84 с. Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. – Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2016. – 659 с. Иванова, М.Б. Логистика: учеб. пособие / М.Б. Иванова. – М. : РИОР, 2015. – 376 с. Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И. А. Еловой, И. А. Лебедева. – Мн. : Право и экономика, 2016. – 460 с. Капорцева, О.Н. Проблемы повышения эффективности рационального импортозамещения в Республике Беларусь / О. Н. Капорцева // Наука и инновации - современные концепции: сб. науч. ст. по итогам работы Международного научного форума. Москва, 6 марта 2019 г. / отв. ред. Д.Р. Хисматуллин. – Москва: Издательство Инфинити, 2019. – с.33-37. Каплина, С.А. Организация коммерческой деятельности. Учебное пособие / С.А. Каплина. – Ростов-на-Дону.: Феникс, 2008. – 436 с. Костюкова, Е.Н. Университет 3.0 – необходимое условие конкурентоспособности современного университета / Е. Н. Костюкова // Актуальные проблемы бизнес-образования: : материалы XVII Междунар. науч.-практич. конф., 19–20 апреля 2018 г., Минск / Бел. гос. ун-т, Ин-т бизнеса и менеджмента технологий, Ассоциация бизнес-образования ; [редкол.: В. В. Апанасович (гл. ред.) и др.]. – Минск : Национальная библиотека Беларуси, 2018. – С. 95–96. Кузьбожев, Э.Н. Логистика: учеб. пособие для студентов вузов / Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. – М. :Кнорус, 2015. – 224 с. Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. – М. : Книжный мир, 2015. – 512 с. Курочкин, Д.В. Логистика: транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная: курс лекций / Д.В. Курочкин. – Минск :ФУАинформ, 2015. – 268 с. Линерс, М. Управление закупками и поставками: учебник для высших учебных заведений / Майкл Линдерс [и др.]. – М. : ЮНИТИ, 2016. – 723 с. Логистика складирования: учебник: по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок» / В. В. Дыбская. – М. : Инфра-М, 2017. – 557 с. Логистика. Продвинутый курс: для студентов экономических специальностей высших учебных заведений / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. – М. : Юрайт, 2016. – 734 с. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / В. В. Дыбская  – М. : Эксмо, 2016. – 939 c. Логистика: учебное пособие для студентов специальностей «Коммерческая деятельность», «Маркетинг» учреждений, обеспечивающих получение высшего образования / И. М. Баско и др. – Мн. : Белорусский государственный экономический университет, 2017. – 431 с. Логистика: учебное пособие для студентов специальностей «Коммерческая деятельность», «Маркетинг» учреждений, обеспечивающих получение высшего образования / [И. М. Баско и др.]. – Минск: Белорусский государственный экономический университет, 2016. – 431 с. Маликов, О.Б. Склады и грузовые терминалы: Справочник / О.Б. Маликов. – Санкт-Петербург: Бизнес-пресса, 2017. – 560 с. Манжай, И.С. Логистика: конспект лекций / Манжай И.С. – М. : Приор-издат, 2015. – 144 с. Маргунова, В.И. Логистика: учебное пособие / В. И. Маргунова [и др.]. – Минск : Высшая школа, 2015. – 507 с. Марусева, И.В. Логистика: краткий курс / Марусева И.В., Котов В.В., Савченко И.Я.; Ред. Марусева И.В. (общая редакция). – Санкт-Петербург: Питер, 2015. – 192 с. Моисеева, Н. К. Экономические основы логистики: учебник по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок» / Н. К. Моисеева. – М. : Инфра-М, 2016. – 527 с. Молокович, А.Д. Транспортная логистика : учебник / А.Д. Молокович.– Минск: Вышэйшая школа, 2019. – 463 с. Молокович, А.Д. Финансы и финансовый рынок : учеб. пособие / А.Д.Молокович, А.В.Егоров. – 2-е изд., доп. и перераб. - Минск: : Изд-во Гревцова, 2013. – 272 с Молокович, А.Д. Логистика : конспект лекций / А.Д..Молокович, Д.М. Антюшеня. -  Минск : Национальная библиотека Беларуси, 2013. – 384 с. Просветов, Г. И. Математические методы в логистике: задачи и решения: учебно-практическое пособие / Г. И. Просветов. – М. : Альфа-Пресс, 2017. – 302 с. Мясникова, О.В. Логистика и управление цепями поставок для специальности 1-26 02 05 «Логистика» [Электронный ресурс] : Учебно-методический комплекс / Мясникова, О.В., Зеньчук, Н.Ф., Туровец, А.М. – Минск, 2014. – Режим доступа: http://elib.bsu.by/handle/123456789/90082 .- Дата доступа: 10.05.2021

Цена сегодня: 150.00 бел.руб.

---

Вы находитесь на сайте как незарегистрированный пользователь.
Для покупки работы Вам необходимо заполнить все поля ниже: